文化呼伦贝尔

长安汽车上半年的销量如果算失败,是败给了自己!

来源:cartracks    发布时间:2018-11-07 21:02:16

《数读》& 文:苗雨竹

仍处在发展比较初级阶段的中国汽车业,在整体市场格局上很有些你方唱罢我登场的意味,各领风骚三、五年是个常态,例如长安汽车是最近两年国内车市最大的“黑马”,但如果时间的齿轮回拨的更久一些,三年之前可能“黑马”这个称谓还是长城汽车的,更早之前,奇瑞、比亚迪们才是自主的骄傲,概括而言就是,当前的国内市场上,还没有哪家自主车企能够拥有绝对领先的优势,整体来看倒也不是坏事儿,这种交替领先的局面至少说明大多数自主车企还在苦练内功,推动整个行业向前进步。

而对于“当值”的黑马企业而言,心情可能就比较复杂了,被逐渐塑造出的明星企业形象对品牌力提升自然是大有裨益,但需要时时刻刻提防着竞争对手的追赶也是件费心费力的事儿。另外,长期聚焦在镁光灯下,自己稍微有些不如意就会被舆论集中报道,放大影响,对品牌又会是个无形的冲击,这一点,目前长安汽车的感受应该挺明显。

最近几个月,长安汽车管理团队应该是挺郁闷的,可能会持续一段时间的低气压心情,虽然最终交出的成绩单仍是自主乘用车半程销量冠军,但几款主力车型均出现了不同程度的销量波动,这么好的新闻素材各大媒体自然会争相报道,断崖式下滑都已经出现在新闻标题中了。另外,近日上市的新逸动也被狠狠的吐槽了一把,变动不大价格却涨了不少,有网友直言长安这是在作死,看到这些,长安人的心情能好吗?


那么,长安汽车上半年的具体表现究竟如何呢?主力的几款车型哪些是做出贡献的?哪些又在拖后腿?跟着车辙,我们一起详细过一遍吧。


逸动



上半年销量81698辆 同比增长-18.8%
6月单月销量9954辆 同比销量增幅: -30.28%


逸动是长安汽车在轿车领域的顶梁柱,2012年上市,经历了一年左右的销量爬坡,逐步进入月销万辆俱乐部,曾经也有过月销超过两万辆的荣耀时光,但进入2016年后,老逸动的市场表现逐渐出现疲态,至6月份,销量已由首月的一万八千多辆降至不到万辆,不仅追赶自主轿车龙头——帝豪无望,在5、6月,更是连续两个月被艾瑞泽5抢走亚军地位,并且差距呈现越拉越大之势。


逸动最近销量出现下滑的原因,帝豪、艾瑞泽5等车型的市场挤压是一个,另外一个可能就是潜在消费者在等待新逸动的上市,但大家等来的或许并不是好消息。

7月25日,新逸动上市,我们上文提过,网友吐槽新逸动变化不大价格却上涨不少,这一点倒是有可能冤枉长安了,新逸动乞丐版是涨了6000元,进入8万元区间,但其他版本基本维持了原价,顶配甚至还降了1000元(两个年款车型的具体版本并不一样,这里的价格对比是相对而言的)。

之所以说大家等到的并不是什么好消息,是因为新逸动的改变并不大,外观上最大的改变可能就是加上了日间行车灯。动力上,只剩下1.6L排量,不过区分为带缸内直喷技术和不带该技术的两个版本,作为对比,老款逸动是有涡轮增压车型的。新逸动想要靠这样的改变来扭转目前不利的市场局面,看来是有点悬。
看到新逸动,艾瑞泽5估计要乐开花了。

悦翔(V7、V3)




上半年销量54650辆,同比增长:-20.68%
6月单月销量8035辆:同比销量增幅:-23.09%


与逸动一样,悦翔系列上半年也出现了较大幅度的销量下滑,这与大环境有关,上半年自主轿车作为整体依旧深陷在直线下滑的通道上,特别是V3所在的小型车市场上,整体表现可以用惨烈概括,其还能保持住2000余辆的成绩,说实话实属不易。

这也与自身的发展阶段有关,与逸动一样,悦翔系列也已经处在产品生命周期的后半段,对自主轿车而言,已算是比较老迈的车型,放在现在的市场上,充分阐释了何为无特色、无亮点,面对新产品的市场挑战,竞争力不大。

悦翔V7在6月份迎来了一次小改款,小到什么程度呢?外观、内饰、动力各方面都基本维持原样,说好的改款呢?别急,还真有,除最低配手动挡车型外,新悦翔V7配备了LED日间行车灯(长安的轿车这是跟日间行车灯杠上了),基本上大的变化就是这个了,赤裸裸的刷存在感有没有!而且,说到改款,已经老的快入土的V3不是更应该先改吗?我们这里说的是真正意义上的改变。

睿骋




上半年销量2737辆,同比增长:-46.45%
6月单月销量250辆:同比销量增幅:-52.92%


轿车方面最后再看一个有故事的吧,睿骋,长安的首款B级轿车,上市4年时间,月销量过千的时候屈指可数,进入2016年,月均销量维持在五百辆以下,销量比重在长安汽车旗下从未超过过1%。

为什么会这样,按理说十万出头买个老凯美瑞开开也还可以呀,什么,车标是长安不是丰田……。

就是这么一款车,却在过去很长的一段时间内,都是长安汽车从上到下的宝贝疙瘩(当然,现在没以前那么金贵了,各方面资源都倾斜给CS75等SUV车型了),专门针对睿骋,长安制定过一系列的营销方案。想要靠中高端车提升整体品牌形象的初心是好,但你不得一步一步的来吗,别说4年前,即便现在,长安整体研发实力提升不少的当下,新上个B级轿车,也不见得会有多高的市场认可度,说到底,品牌力仍是硬伤。

CS35




上半年销量90512辆,同比增长:25.11%
6月单月销量12031辆:同比销量增幅:-8.59%


CS35的成功得益于其前期准确的市场定位,在国内SUV市场还是合资紧凑级SUV天下的2012年,长安率先在小型SUV市场中布局了产品,在当时的自主品牌中,竞品可能就只有进入市场最早的长城M系列了。

作为该细分市场的元老车型,CS35逐渐确立了自己的江湖地位,在自主小型SUV概念逐渐火起来的之后几年,CS35交出了不错的成绩单,月销能够长期维持在万辆以上,先发优势是有功劳的。

2016年1月,CS35的月销量达到峰值,首次也是目前为止唯一一次超过2万辆,峰值的前后当然就是爬坡和下降的阶段,2016年后几个月,特别是最近两三个月,CS35销量下滑明显,原因长安方面当然会归结为大环境,但我们觉得在一个细分市场重复投放新车也影响了老车型的市场表现,CS35的销量下滑,少不了尺寸基本相当、价格却便宜不少的新车CS15的市场分流。

CS75




上半年销量96855辆,同比增长:24.99%
6月单月销量8624辆:同比销量增幅:-45.00%


CS75和CS35的市场表现保持了高度一致,不同的是CS75攀升的速度更快、攀上的峰值更高,而其下降的速度也更快。

2014年4月上市,2015年就迅速进入市场爆发期,成长为TOP3的自主明星产品,CS75绝对算是自主SUV市场大潮兴起时的一大获益者。

CS75月销量的历史最高点同样出现在了2016年首月,当月销量高达2.71万辆,随后出现小波动,但在三月份还是收获了2.2万辆的销量成绩单。大问题出现在4月份,4月,CS75销量较之上个月直接腰折过半,降至10663辆,同比降幅也达到25.86%;5月11495辆,同比下滑23.94%;6月更是退出万辆俱乐部,只销售了8624辆,同比大降45%。

这个用大环境来统领下滑原因就更显牵强了,哈弗H6不照样维持着高销量,传祺GS4也照样实现了高增长,博越也交出了尚佳的业绩,自主SUV主流阵营中,唯独CS75大降,长安真的需要从自身方面找找原因了,自己是不是错估了形势、高估了品牌力呢?

CX70




上半年销量24150辆(4月上市的新车)
6月单月销量10058辆


CX70事实上不归属于长安乘用车体系,是长安商用的首款SUV车型,证明了什么呢?这两年自主SUV市场的风口实在是大,是个造车的都要来掺和一脚,不过还别说,长安商用这一脚凑的还真不错,至少从目前的市场表现和发展趋势上看,CX70完爆了曾经无限风光的CS75(这时候CS75应该大喊一声,偷了我的给我交出来)。

4月的北京车展上,CX70正式投放市场,当月完成销量4285辆,5月爬升至9723辆,6月破万,达到10058辆,一款只有手动挡的车型能够在三两个月时间内实现月销万辆的突破,低售价显然是最主要的原因。

同属大长安旗下是背景,面对一款在车身尺寸、轴距方面压着CS75一头,官方售价却至少便宜2、3万的车型,要选谁,三四线城市消费者的心里明白的很。有人也许还会说CX70的驾乘感受可能不好,可关键是CS75又能好到哪里去呢,就算强一些,回头再看看售价,也就不值一提了。

CS15




上上半年销量24463辆(4月初上市的新车)
6月单月销量8912辆


CS15同样是长安在4月份正式推出的SUV车型,同样只有手动挡,同样主打低端市场,市场贡献度上也同样表现不错,而且这款车在4月正式上市前就已经销售了数千辆。一家专门做汽车销量统计的网站公布的数据表明,截至2016年3月,CS15已经卖出去了3460辆。

CS15之所以能够比较快的上量,一方面原因是售价较低,5万多就能拥有一辆SUV车型,对预算有限的人群而言,有着不小的诱惑力。另外,CS15在前脸造型上也比较讨巧,棱角分明的线条搭配类似吉利博字辈上颇为成功的回字形进气格栅,有股子初生牛犊的冲劲,比较合年轻消费者的胃口。内饰和动力方面不用过多赘述,不是说大家都知道,而是大家应该都明白,如此低的价格,估计没有多少人会去过分奢求档次感和运动性能吧。

CS15的到来打开了部分个性化的市场,但在一定程度上不可避免的要伤害到CS35的感情,反正大部分人买来都是代步用,同品牌同级别的车型中,价格低者有优势。

车辙小结:本文主要分析了长安旗下目前的几款主力车型上半年的销量情况,综合来看,应了一句老话,自古新人胜旧人,老资格今年上半年均出现了不同程度的下滑,新车型却成了巩固既得市场的生力军。

所以,对长安而言,坐着说话的底气还是有的,毕竟,上半年整体上还是在增长的,自主销量冠军的地位也没被抢走,只要熬过下半年,进入2017年,按照规划,长安还将有多款新车型投放市场,新老交替的过渡如果顺畅,也并没有什么需要过分担心的。

剩下的问题就是,按现在的趋势进行下去,下半年真的不好熬。

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