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与众不同的北京车市

来源:in4snews    发布时间:2019-08-12 21:33:18

北京汽车市场在全国汽车市场中是非常特殊的存在。今年上半年车市有所回暖,销量同比增长8.14%。北京新车销量却一路淡定下滑,前五月比去年同期下降11.24%,颇有几分“他强任他强,清风拂山岗”的意思。反倒是新能源和二手车在北京却比较热闹。

  从摇号到限号,北京的汽车政策逐渐影响到其他城市,这也是为什么北京的汽车政策一出台,会引起全国性关注的原因。今天,就让我们一起来看看这个奇葩的北京汽车市场。

“本月不买新能源,你可能一辈子在北京都买不上车了”

  前不久的乘联会6月数据发布会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说:“本月不买新能源,你可能一辈子在北京都买不上车了”。这虽然听起来有些夸张,却也并非空穴来风。

       6月份北京市小客车指标办发布今年第三期申请申核结果,普通小客车指标中签率再创新低,仅约为0.138%,,普通小客车指标申请人共有2707639个,即725位申请者中只有一个人中签。按照有关机构预测,北京有270万人买常规车,一年9万个号,预计30年能摇到。但是北京政府明确表示,2018年至2020年机动车总增量将控制在30万辆左右,平均每年约有10万个有效指标,其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。崔东树推测,如果新能源车将来占6成,再加上摇号的人数不断增加,很可能会出现300万人摇4万个常规车号的情况,获得难度日益增大。

  而新能源方面,今年以来,北京个人新能源小客车指标申请人数持续破万,截至第三期个人新能源指标已用掉73.6%。按照目前的速度,在8月之前,今年全年的新能源指标(6万台)将全部用尽,剩下的人只能排到明年。北京市科学技术委员会主任闫傲霜在接受采访时表示,“如果新能源车申请数量超过配置指标,将用有别于现行小轿车摇号系统的新摇号系统进行分配,并单独划定摇号指标。”届时,京城广大汽车消费者将面临购买普通小客车和新能源汽车两难的境地。

新车市场销售持续预冷

记者从亚市例行信息会上了解到,5月京城新车交易37330 39600辆下降5.73%,增幅低于全国数据15.53个百分点。15月京城累计交易新车175930辆,同比去年198200辆累计下降11.24%,增幅低于全国19.04个百分点。

  京城汽车销售市场汽车销售价格仍然以降价促销为主。北京北辰亚运村汽车交易市场中心郭咏介绍,虽然有些经销商已经处于亏损销售,但为了完成任务指标以及减轻库存压力,经销商仍在增加价格优惠幅度。

  可惜降价并没有推动新车销售,也无法形成新的汽车消费刺激。豪华车、进口汽车、合资车、自主品牌汽车在京城汽车销售市场降价促销均是如此。由于各种因素的影响,京城汽车销售市场传统的优势之一即外地消费者进京购车,今年也显的特别平淡。原本以为二手车利好政策能推动新车置换,但由于政策迟迟不落地,大部分人也还在观望中。此外,被寄予厚望的北京车展,也并没有带来北京地区的购车热情。看来,再大的优惠和利好,也抵不过三个字“没牌照”。

争当新能源车的小白鼠

  比起常规新车销售,北京新能源市场在全国市场中显得尤为火爆。消费者普遍担心的新能源车折旧率、续航里程问题、充电不足等等问题,在“不摇号不限行”面前,似乎不再成为那么大的阻碍。甚至有人愿意先随便买辆便宜的车“占号(非刚需、先占一个电动汽车号牌)”。

  偏偏北京又是一个非常大的城市,对新能源车的续航里程有一定要求,加上四季分明又冷又热,这些对新能源车都是很大考验。崔东树表示:“好不好用,安全不安全,到底跑多远?北京为全国人民充分地对新能源进行了耐久性试验和可靠性试验。”

  新能源技术正在飞速发展,可能再过一两年纯电动车的续航里程会进一步提升,价格会进一步下探。而这一切,都离不开为了市场积极提供实践数据的“小白鼠”车主们。

  虽然今年的6万新能源小客车指标仅剩1.3万个,但已经发出的指标差不多只有1.5万左右的指标转化为实际购车行为。随着6月一部分新能源指标即将到期和之后指标的持续紧俏,持观望状态的指标拥有者可能会将购车付诸行动。据预测,从六月起,北京的新能源车销量将迎来一波高潮。

  值得一提的是,由于产能和电池限制,一些比较热门的纯电动车订车周期需要3个月甚至更久才能提到。如果这些车主集中在这段时间购车,提车周期很可能会进一步加长。8月之后购车的消费者有可能明年才能提到车。但是,2017年国家和地方对电动汽车补贴力度将弱于2016年。有媒体算了这样一笔账:续航300公里的比亚迪秦EV2016年可以享受1:1的补贴,扣除补贴后售价在14.98万元-19.98万元。到2017年秦EV扣除补贴后的售价提升至16.98万元-21.98万元。翻过一年,购车客户将会产生2万元损失。

京城二手车交易市场受舆论影响较大

3月底,国务院办公厅正式对外发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》。该意见堪称二手车行业最大的利好,被成为二手车“国八条”。

  受政策舆论影响,北京二手车市场很是热闹了一阵,对二手车市场给予了过高的期望,收车的商户信心大增,准备二手车、新车置换的消费者热情高涨。但来发现在“解除”初期,很多省市政策仍未明确,响应的省市也不算特别多,这种热情又逐渐下降。经销商“有车不想卖”,准置换车主也在等待。

  可以说北京的二手车市场受舆论影响比较大。例如北京6月份二手车市场明显的出现新的动态,即上半个月舆论认为终止限迁政策情况不好,仅有十几个省市明确表态取消限迁,市场反映出不积极而且出现了二手车交易价格下降的趋势,市场信心不足。下半个月由于社会舆论较大一部分省市跟进表态终止限迁政策,舆论特别关注尤其出现了在限迁政策落实的形势下交易价格上涨了10%左右,因此二手车交易比新车销售市场要活跃。

  总体来说,由于二手车取消限迁的政策并没有较大的改善,而是断断续续的部分省市表态准备取消限迁,因此二手车交易市场很难出现较大的上涨,同时对京城新旧车置换市场也没有起到较大的影响。

未来政策可能波及到其他城市

  上海交通委618日公布修订后的“上海市非营业性客车额度拍卖管理规定”标志着上海限牌正式落地。至此,北京、广州、杭州、深圳、天津等一线城市全面限牌。可以预计,一线及部分大城市限牌可能成为常态甚至管控力度越来越大。

  北京因为其独特的市场环境,很多政策为京城独有。但是大多数汽车政策的推出,无一不引发全国性的讨论。因为部分政策会逐渐扩散到其他城市。日前,北京市交通委在官网发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。在规划中,我们可以看到各种疏堵措施,提高新能源小客车年度指标比例,完善分区域、分时段、分车辆限行,错峰出行,完善公众交通,完善自行车道路系统,停车综合治理等等。

或许你在同情帝都人民买车何其艰难的同时,觉得拥堵费、“电子车牌”、错峰出行等等离你很远,但有一天,它可能也会出现在你身边。

(来源:网易汽车,原标题《奇葩的北京汽车市场:先驱者or小白鼠》)