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0.66T的吉姆尼能否引领中国K-car文化?

来源:fblife2000    发布时间:2019-07-23 21:08:46

日前有消息称,铃木换代吉姆尼将采用0.66T发动机,不仅让人想到,全新的吉姆尼会不会又一款K-car会出现在国人的面前呢?或许很多朋友并不知道K-car是什么鬼,但是其实有很多的日本K-car在中国出现过,有的现在还活跃在路面上。

那么什么是K-car呢?具体来说就时战后日本因国家体制等原因而诞生的一类特殊车型。根据2000年10月最新规定,长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下,排气量在660cc以下(也就是0.66L以下)且最大功率不超过47千瓦的车型被称为轻自动车(K-car)K-car可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、甚至自卸车、跑车等,几乎涵盖了所有的常规车型。

比如说你家有个豆腐店,那不一定非得买AE86,基本上买个Nissan CUBE就能解决送外卖的问题了。K-car因为涵盖车型广泛税费低廉,排量小油耗低,停车无需专用证明是无数日本私营企业主的首选车。而最早进入中国的K-car也正是为了满足轻型货运的需求。比如早年间的大发/昌河小面,至今仍有不少活跃在国内的销售奇迹是源于日本K-car。

而在汽车开始进入中国家庭的时候也有K-car的身影,比如大发charade,也就是家喻户晓的夏利。对于改革开放不久的中国,那样一台1.0L自然吸气的小车却承载了不少家庭的回忆。即便是没有开过夏利的朋友也一定做过夏利出租车。

实际上知名的日本汽车企业都有过生产K-car的历史,在轻自动车的概念诞生开始,K-car车型并没有明确的标准,最初的标准是1949年提出的,长宽高分别不能超过2800mm、1000mm、2000mm,发动机排量不能超过150cc,但后来由于该标准很难满足日常需求,很快被更改成了长宽高不能超过3000mm、1300mm、2000mm,排量在360cc以下,随后这个标准就成为了第一阶段的K-car标准,也就是所谓的360时代。

1958年,日本政府“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召下斯巴鲁360应运而生。作为斯巴鲁量产的第一辆汽车,小巧的360车长不及三米,却依然拥有双排座椅,再加上流线的外形,上市后立即受到大众的欢迎。上世纪70年代为止生产了39万辆。此后的铃木SF也都是按照斯巴鲁360的标准设计制造的,因此斯巴鲁360也被看做是日本K-car的鼻祖。

从斯巴鲁360开始,日本K-car也逐渐走上了萌萌哒的设计路线。虽然排量车身尺寸受限,但这并不是说K-car就没有驾驶乐趣,比如本田的S660就是标准的中置后驱跑车。该车继承了本田beat的设计理念,匹配短行程换挡杆和小直径方向盘,完美的驱动形式加上较低的离地间隙让这台K-car具备优秀的驾驶乐趣。

当然K-car不仅有跑车,还有越野车。比较知名的就是帕杰罗MINI,身材小巧的帕杰罗MINI比国内销售国的帕杰罗iO更加萌萌哒。四驱采用分时四驱系统,具备较强的越野能力,而且纯机械结构稳定可靠。

擅长制造小车的铃木著名的吉姆尼就是在这样的大环境下诞生的。不过因为越野需求,动力不能太小的原因,现在的铃木吉姆尼采用1.3L发动机。如今小型车在全球滞销只有日本市场/法国市场小型车还很受欢迎。所以铃木推出0.66T的吉姆尼更重要的是满足K-car法规,降低消费者购车成本,提高销量的用意。

写在最后:回到文章的标题,未来0.66T的吉姆尼会不会在国内掀起一股K-car的文化呢?中国国情和日本有着完全相反的特点,所以以减税为主要卖点的K-car未必会在中国流行起来。而中国普通消费者也倾向于购买更大的车子,但是即便如此这也并不会影响引进国内的日本K-car带给中国汽车爱好者驾驶的乐趣。即便没有了帕杰罗mini,帕杰罗iO吉姆尼也将会一直存在,S660的未来的海外版S100肯定也会有人想办法去购买。

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